走出国门的中国品牌

一、走出国门的中国品牌

走出国门的中国品牌

近年来，随着全球经济的快速发展和中国作为世界第二大经济体的崛起，越来越多的中国品牌开始走向国际市场，争取更广阔的发展空间和更高的声誉。走出国门成为中国品牌发展的重要策略，不仅是对于企业而言，也是对于国家形象的塑造和提升有着重要意义。

中国品牌的挑战与机遇

要走出国门并在国际市场取得成功，中国品牌面临着许多挑战。首先，国际市场竞争激烈，许多知名国际品牌已经占据了市场份额，对于新进入者来说，需要面对激烈的竞争压力。其次，国际市场对于品牌的质量和信誉要求较高，中国品牌在这方面还存在一定的差距，需要不断提高产品的质量和服务水平。

然而，中国品牌也面临着巨大的机遇。首先，中国作为全球最大的消费市场，拥有庞大的内需潜力，这为中国品牌在国际市场上打下了坚实的基础。其次，中国品牌在一些特定领域已经取得了显著的成就，如信息技术、电子产品、新能源等，这些领域的优势可以为中国品牌在国际市场上赢得竞争优势。

中国品牌走出国门的策略

要实现中国品牌的国际化目标，需要制定科学合理的发展策略。以下是几种常见的走出国门的策略：

• 市场定位：确定目标市场和目标客户群体，了解市场需求和趋势，制定相应的营销策略。
• 品牌建设：提升品牌知名度和美誉度，加强品牌形象塑造。可以通过广告、公关活动、社交媒体等方式来增强品牌认知度。
• 产品质量：提高产品的质量和可靠性，注重用户体验和售后服务，树立良好的品牌口碑。
• 创新研发：加大对研发和创新的投入，不断推出具有竞争力的产品和解决方案。
• 国际合作：通过与国际知名企业进行合作，学习先进管理经验和技术，提升企业的竞争力。

走出国门的成功案例

近年来，一些中国品牌已经成功地走出国门，取得了令人瞩目的成就。

华为是其中的一个典型例子。作为中国最知名的信息和通信技术解决方案供应商，华为在国际市场上崭露头角。通过持续的创新和高质量的产品，华为在全球范围内建立了强大的销售网络和合作伙伴关系。华为的技术和产品在全球范围内得到了广泛应用，赢得了国际市场的认可。

另一个成功案例是小米公司。小米在智能手机领域崭露头角，通过创新的商业模式和高性价比的产品，迅速赢得了全球用户的青睐。小米的国际化战略主要包括拓展海外市场、与国际企业合作、提高研发创新能力等方面。目前，小米已经成功进入了印度、东南亚、欧洲等市场，成为国际市场上备受瞩目的中国品牌。

未来展望

随着全球化进程的加速和中国经济的不断发展，中国品牌走出国门的趋势将更加明显。未来，中国品牌应该继续加大对创新、研发和品质的投入，加强品牌建设和国际合作，提升竞争力和影响力。

同时，政府和企业也应加强宣传和推广，提高中国品牌的国际知名度和美誉度。通过国际性的展览、赛事等活动，增强中国品牌的国际影响力，让更多的人了解和认可中国品牌。

总的来说，走出国门对于中国品牌的发展具有重要意义。中国品牌应该充分认识到这一战略机遇，积极采取措施并制定有效的策略，努力成为世界一流的品牌。

特别提示: 为了更好地满足市场需求和提高客户体验，我们需要不断优化和改进产品和服务。欢迎您提出宝贵的意见和建议，共同推动中国品牌走向国际化，为全球消费者提供更好的产品和服务。

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二、中国诗词走出国门作文？

先写中国诗词的魅力。在写通过文化交流中国诗词走出国门，所受到的欢迎。最后写。为弘扬中国文化所做的努力。

三、中国的陶瓷怎么走出国门？

说起瓷器，我们想到这是中国的代表，中国瓷器的英文名就是china，提到China想起china，很正常吧？今天咱们就来说说欧洲的瓷器工厂。

中国这十年以来发展越来越好，正式加入十万亿美元俱乐部，追上美国的差距也指日可待。对于这种经济奇迹，当然就有各种分析，有人说是中国人聪明，有人说是因为中国人勤奋，当然还有分析被咱们超过的日本英国德国为什么不行不行。中国为什么能够大国崛起？其实我看的话就一个原因，因为咱们在历史上曾经做到过。

你看啊，但凡是曾经当过世界老大的国家，比如西班牙、比如英国、比如美国，一定是一登场的时候就以牛逼姿态出现的，从来没有说一个从来都是二流的国家，一步一步走上巅峰的，它一定是一亮相，就是一流国家，再经过几十年几百年的奋斗，成为了老大。比如美国，建国之后一直就当了一百二十年世界第四，然后成为世界第一，直到今天。相反，想挑战老大位置的德国日本最后都是惨败。因为一个国家的民族记忆真的能给它带来很多力量。

咱们中国，在历史上一直是世界的第一名，咱们喜欢自己发展，闷声发大财，世界剩下的人呢，你们也可以享受一部分我们的科技成果，比如说瓷器，中国创制了什么新的民用瓷，都会出口到海外一些，直到现在这些瓷器在拍卖行里都非常常见，上面绘制的花纹完全就是西方的图案。所以有人就说了，外国人不会造瓷器，全都需要中国的出口，其实是不对的。外国有很多的陶瓷厂，自己就能烧制非常精美的陶瓷制品。今天咱们就来介绍一下。

提起外国陶瓷品牌，如果你稍微有点了解，在第一序列的一定就是德国的梅森，不像现在的拍卖市场，中国瓷器拍卖领头羊可能是元青花、可能是成化斗彩，可能是乾隆粉彩，但是你去看外国瓷器拍卖结果，卖出高价的一定是梅森。因为它的定位就和其他品牌不一样，这个咱们一会来说。

首先介绍一下梅森，这个品牌诞生在1710年，康熙49年。有人说这种年代太难记，

记年代要靠大事来记。而且我们还是要感谢，清朝的三位皇帝，他们让我们记年份省了很多事，比如乾隆皇帝，他死是在1799年，正好是18世纪末尾。所以以后你看见什么事情，是在18xx年的，那么大概对应过来，就是乾隆死之后。然后你再往后看，嘉庆皇帝，死在1820年，所以执政是20年，再往后是道光皇帝，死在1850年，正好干了三十年。而且这三位基本都是整年份去世，这五十年又可以说是中国和外国实力变化最大的五十年，发生了很多故事，他们就给我们定位历史事件带来了方便。

那么梅森诞生的时候，还是康熙时期，它创立的定位，就是高端艺术品。现在去它的官网上，还是会写某年某次拍卖，梅森的什么作品拍出了什么价格之类的。

比如说这一件，这是一个火鸡，在2002年佳士得拍卖卖了130万欧元，其实我跟你现在的想法一样，为什么这个看上去不是很精美的火鸡卖了这么贵？其实原因就是它的历史价值，这个瓷火鸡是昆德乐做的。

昆德乐何许人也？他在1731年创造出欧洲第一件瓷器，从此带来了欧洲的瓷器时代。现在说这种冲击力肯定没法有共鸣，因为我们生活在一个什么都能造的世界，也生在了一个什么都能造的国家，现在你让中国什么做不了啊，大飞机、iPhone，都不在话下，但是当时不行，因为当时制瓷就是高科技，在当时的技术手段下比造手机不知道高到哪里去了，你欧洲人就是不会做。

但昆德乐自己当时还是雕塑学徒，只有25岁，这个高科技成果就被他搞出来了。这个人在欧洲的地位，我想了半天，觉得应该相当于袁隆平，因为他就是以一己之力向世界宣布，以后我们欧洲人的瓷器自给自足了。因此昆德乐的作品价值就格外高。

这一点，就说明中外对艺术品价值的判断维度就不同。中国的陶瓷艺术更重视它是什么，年份多少。比如我手头这本苏富比拍卖图录，

随便打开一页，最大的字是这个东西是什么，然后年份。但是西方艺术就不是，这里还有一本叫old master拍卖图录，我们随便翻开一页，

最上边最大的字，是画家的名字，然后是画的内容，他们更注重的是这是谁画的。

说回梅森，它的定位就是一家艺术品制造商，你买他们的东西不是为了用，是为了传家的。梅森的每个作品底下都有一个编号，所以每件作品都是独一无二的。而且他们把每件作品的模子都保存起来了，总共超过17万件，他们的意思就是不光是瓷器本身，制作瓷器所用的模子也是艺术的历史，值得纪念。

不过其实我觉得这样反而影响了梅森本身的价值，你买了它之后就会有一个担心，哪天梅森要是不行了，或者管理有什么问题，会不会拿这些模子重新来做？

梅森的产品线有很多，但是我总结主要是三种，第一是日用瓷，另外呢就是瓷偶，第三个就是它的洋葱盘。

我不知道观众们有多少非常熟悉中国艺术的，这类造型的洋葱盘给你一种感觉就是只看一眼的话会觉得这跟中国青花好像啊，但是再看第二眼，就能明显看出这不是中国传统的纹路，就是这样一种感觉。洋葱盘画的其实也不是洋葱，各种植物加上符合欧洲审美的想象，画出来的样子就像洋葱了。但是不得不说，洋葱盘的辨识度非常高，你看过几个之后再遇到，一眼就能看出来，因为梅森的青花瓷作品的元素非常特殊，又非常少，比如叶子分向两边、像扇子一样的花、下边厚实上边细小的花啊，这些都是典型的梅森样式。

说完梅森，其实下面再说什么瓷器品牌都逊色了。但是一件艺术品，它的价值并不只体现在做工多么精美，历史价值多么大，其实很多时候它的价值就在于它是。爬山的人都直到一句话，说为什么要登山？因为山就在那里，很多搞收藏的人也其实也是，为什么要买这个东西？比如说一个明代民窑的碗，可能真的不是很好看，当时也不贵，为什么要买？因为它就是明朝的东西，它是带着500年前它诞生时的热度走完的这段历史。

不说那么远，刚说了德国的陶瓷品牌，咱们再说说英国，英国最著名的陶瓷品牌是韦基伍德，1759年创办，创办者就叫韦基伍德。它诞生的时候和欧洲各类高端陶瓷一样，走的都是国王的路线，就是我先成为官窑，然后再转民用，所以它给英国的夏洛蒂王后、俄国的卡特琳娜女皇都做过专用的瓷器。

然后到1812年，韦基伍德推出了骨瓷产品。所谓骨瓷，就是在瓷土中加入骨粉，这样做出的瓷器更加透亮、轻盈、还结实，这种方法我们得承认，完全是欧洲人的独创，这也是欧洲对于陶瓷工业可以说唯一的贡献。那你说咱们中国做了上千年陶瓷，为啥没发明骨瓷呢？因为没必要嘛！

中国景德镇的高岭土，土质很好，本身就很细腻，自然就没必要再通过这种方式增加它的纯洁度了，但是欧洲不一样，瓷器那叫舶来品，还是高科技，他们当然会想办法让它更加本地化，所以说落后者更有创新的动力。当然骨瓷不是韦基伍德发明的，但是确实让韦基伍德的产品提升了很多。在1988年，韦基伍德用4只骨瓷咖啡杯撑起了一辆15吨的卡车，可见其结实程度。

除了骨瓷，韦基伍德还有一款拳头产品，就是浮雕炻器，这个炻字，指的是一种完全烧结但是还没有玻璃化的瓷器，我们看陶一般比较粗，瓷就比较细腻，炻器就是介于这两者之间的。

当时韦基伍德聘请了雕刻家弗拉克斯曼，让他把石刻作品附着在炻器上，用彩色的炻器衬托洁白的雕刻作品，非常漂亮，而且有创新，这就相当于那个年代的多系统切换手机啊，一台手机既能安卓，也能苹果，就像浮雕炻器，既有陶瓷艺术的美，也有西方古典石雕的美，这些作品很多博物馆都有收藏。

这种瓷器装饰的风格可以说独树一帜，见到就知道是韦基伍德的产品。另外，韦基伍德还有一个拳头产品，不是陶瓷，是颜色，就是芝加哥艺术博物馆收藏的颜色，被称为韦基伍德蓝。它比一般的蓝色要淡，但是看上去非常清雅、恬淡。

这让我想起了柴世宗说的一句话，当然也有人说是宋徽宗说的，叫雨过天青云破处，这般颜色做将来，这是形容柴窑的，但是我看见韦基伍德的瓷器，觉得用来形容韦基伍德蓝也很合适，云刚刚散去，天还没有那么蓝，但是下过雨，透露着新生的希望。可能韦基伍德和柴窑的师傅，都是在一个雨天过后，准备重新开窑的时候，望着天，想着用颜色记录大自然的诗篇吧。如果真是如此，那真是同一个世界，同一个梦想了。

说完韦基伍德，我们再来看一个丹麦品牌，皇家哥本哈根，1775年开设。当时是丹麦皇后出资，当时在欧洲卖的最火的就是中国的青花，皇家哥本哈根当时就希望自己也能造出这种瓷器。最后，就诞生了它们的唐草系列作品。

从图案来说，唐草系列作品可以说是跨时代的，即使放到今天，也符合小清新和文艺女青年都会心动，确实，不像梅森那么厚重，不像韦基伍德那么繁复，寥寥几笔，画出淡淡的草的感觉，其实我觉得皇家哥本哈根抓住了青花的灵魂。

我也想给大家分享一个我收集的作品。

我相信你应该一眼能看出来，这就是韦基伍德浮雕碗，当然它不是韦基伍德蓝，不过这个黄色也非常漂亮，跟蓝色一样都是不纯粹的淡淡的颜色。

碗底刻着Wedgewood，Made in England，旁边这里还有一个N，这是韦基伍德年份的标识。每隔26年，所有字母轮一遍，然后每隔一段时间会换商标，根据商标和字母就能判定具体年份，这只碗是1963年造的，这个时候韦基伍德的工业已经很成熟了，不管是骨瓷，还是浮雕炻器都非常精美。

这个碗的浮雕是桃花，我们看到的中国陶瓷都是平面绘图，虽然有类似耀州窑这样有刀纹的窑口，但主要还是二维的图片，但是这种浮雕是三维的，所以刚刚拿到手里的时候真的是非常爽，然后这里有一圈纹路，大小有些许不同，可以看出来都是手工雕刻的。因为不是瓷碗，它不适合喝汤，因为水会渗进去，但是作为一个摆件，从各个角度看都是非常漂亮的。

这次咱们介绍了三个品牌，分别是德国的梅森、英国的韦基伍德和丹麦的哥本哈根，其实欧洲做瓷器的工厂有很多。我们一般都会认为欧洲不会做瓷器，只是在一百年之内才开始自己研究，但实际上，人家在康熙年间就已经开始自己的制瓷工业了。

其实现在的中国就如同当年的欧美，当年中国的瓷器制造技术就如同现在的智能手机、大飞机、高铁、人工智能等高科技，欧美人用300年，励精图治、实事求是，诞生了高端如梅森、韦基伍德、皇家哥本哈根这样的瓷器工厂，也诞生了如LENOX、皇家阿尔伯特、皇家道尔顿等日用瓷品牌，就像现在的中国，我们在科技方面起步晚，但是咱们中国人也是用了三十年的努力，在以上的行业绝不输欧美任何大厂。

所谓大国复兴，就是这么一种态度，我们不追求一步登天，但是一定要一步一个脚印地往前走，这才是真正的大国崛起。这件事，历史上没有先例，从来没有一个没落的国家能够重回它当年的荣光，西班牙、荷兰、大英帝国全都如此。

我衷心希望我们的国家是第一个，因为这样就能告诉世界一个道理，我们来过，我们现在还在。

四、中国高铁走出国门的时间？

雅万高铁项目是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”，也是“一带一路”倡议的标志性工程和印尼国家战略项目。雅万高铁全长142公里，最高设计时速350公里，2018年6月全面开工，总工期为36个月。建成通车后，雅加达至万隆的列车运行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

五、列举两列走出中国国门的名片？

我们国家的华龙一号，走出国门的新名片，凝聚着中国核电人的心血。核电技术产业链完整，自主技术达到了百分之七十几。国产化率达到百分之八十六点七。

高铁又一张走出国门的名片，是国际品牌打得最响亮的，深受世界各国的欢迎，造福了一带一路的沿线国家。

六、中国瓷器什么时候走出国门？

中国瓷器早在唐朝就走出了国门。中国陶瓷历史悠久，品种繁多，有古朴典雅的唐三彩，有官、汝、哥、定、钧五大名窑，有开创中国彩瓷先河的景德镇元青花，有蜚声海内外的明清官窑瓷器，有将文人之风融入瓷器的民国珠山八友，一代代陶瓷大家将一件件精美的器物留给了中外藏家，让瓷器与中国同名扬播九洲四海。

七、都有哪些国产汽车品牌走出了国门？

十年来，中国汽车产业旧貌换新颜。2012年中国汽车销量为1930.6万辆，占全球汽车销量的23.87%，2021年汽车销量达2627.5万辆，这一数字相当于美国与欧洲销量之和，占全球汽车销量的32.42%；新能源汽车方面，2012年中国新能源汽车销量仅为1.3万辆，2021年新能源汽车销量跃升至352.1万辆，连续七年位居全球第一。汽车行业是中国国民经济发展的重要支柱产业，加快发展智能新能源汽车对培育创新源泉和增长动能、助力实现“双碳”目标有着重大积极意义。当前，中国新能源汽车正转向大规模进入家庭的关键阶段，新能源汽车与可再生能源融合发展取得明显进展，智能网联发展基础不断夯实，“换道超车”建成汽车强国并实现更大范围、更多领域协同效益的条件越发具备。“党的十八大以来的十年，是中国汽车产业颠覆性创新不断涌现、实现产业重构的十年，也是中国汽车产业依靠科技创新引领汽车产业发展进入快车道的十年。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，这十年，正是汽车产业经历百年未有之大变局的重要战略机遇期，中国汽车产业在由大变强的新赛道上实现了跨越式发展。2012年末，全国汽车保有量1.2亿辆；2021年末，这一数字达到3.02亿辆，增长252%，变化惊人。快速增加的4S店，是这一变化的重要支撑。“十年前国内汽车4S店有2万家，如今已达到近3万家，而且自主品牌汽车4S店十年来完成了对国内所有地级市的覆盖；十年前国内汽车经销商百强企业中规模超过500亿元的有四家，现已达到七家，接近翻番。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红道出了这一连串鼓舞人心的数字。在开放中融合，在融合中崛起，在崛起中竞争，在竞争中成熟。厚积薄发的中国汽车产业，正在以一个成熟者的姿态站在全球行业前列，参与并引导着下一步产业变革。

从会造车到造好车

2010年之前，是中国汽车工业高速发展的阶段，但中国汽车的核心技术、研发能力并没有随之突飞猛进的发展。在汽车技术方面，中国汽车工业的初衷是走“引进—吸收—消化—创新”之路，但彼时仍然停留在“引进—模仿—再引进”的低级发展过程中。曾有业内人士这样评价2010年前后的中国汽车产业，“自主品牌几乎全部集中在10万元左右的中低档车⋯⋯客观地看，中国汽车产业整体尚处于价值链产业链低端环节，核心技术和市场为跨国公司主导。”十年间，国内车企历经坎坷。如今，中国汽车品牌正创造属于自己的时代。2016年，吉利在德国柏林发布定位为“新时代高端品牌”的领克汽车，这是吉利与沃尔沃十年协同的重要结晶。截至2021年末，领克已经拥有了“60万+”的用户群体，72%来自合资和豪华品牌的客户，为中国高端品牌的发展提供了借鉴意义。随着自主品牌车企的飞速发展，不少企业将自己的产品和技术与合资品牌进行对标。据了解，蔚来汽车单车平均售价已经超过了宝马、奥迪等跨国品牌部分车型，成为当今很多消费者的新选择。理想汽车凭借一款增程式车型理想ONE，成为豪华中大型SUV榜单中的常客，也为中国品牌走向高端提供了样本。吉利董事长李书福曾表示，中国汽车工业只有形成自主创新能力，全面掌握核心技术，才能对世界汽车工业有更大的贡献，才能得到全球同行与用户的尊重。过去十年，中国汽车品牌不断冲出水面，被更多消费者看到、选择并认可的背后，是好的产品、好的理念和好的服务堆积起来的消费者信赖。“打造优秀品牌是生产者和消费者共同的追求与期待，也是供给侧和需求侧升级的方向。”在中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋看来，推动中国汽车品牌向上，是从汽车大国走向汽车强国的必然要求。兼并重组、优胜劣汰，同样是汽车大国走向汽车强国的必由之路。2012年，工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知正式发布，决定在汽车行业建立落后企业退出机制。这项机制的建立，根本性地整治了中国汽车业以往“低散乱”的产业格局，加快汽车产业转型升级，推动汽车行业的兼并重组。十年来，国内汽车市场竞争愈加充分，部分缺乏核心竞争力的车企走上兼并或重组的道路。据不完全统计，仅2021年上半年，汽车行业共有67家公司公告完成85起并购事件，完成并购的公司数量占上半年整个汽车行业A股上市公司总数的比例为32.37%，并购重组涉及的资金约216.16亿元。2021年4月底，湖南猎豹汽车申请破产，同年8月底被裁定破产重整。无独有偶，曾经背靠北汽集团与重庆银翔事业集团的北汽银翔，也于2021年被法院批准进行破产重整。长时间处于停产状态的众泰汽车于去年底迎来“曙光”。2021年12月1日，*ST众泰发布公告称，已收到金华中院裁定，批准众泰汽车重组计划，同时终止众泰汽车股份有限公司重组程序。此外，北京现代将其位于北京顺义的第一工厂于2021年正式“交接”给理想汽车。而理想汽车对该工厂投资超过60亿元，并将于2023年底正式投产。“回归理性是中国汽车产业发展的必然趋势。虽说中国汽车市场还有向上发展的空间，可能会到4000万辆或4500万辆，还会到国际上去发展，但不可能容下几百家整车企业。因为汽车产业的属性是规模化、大批量生产，汽车市场是对成本控制严格且充分竞争的市场。中国也不能越过这套规则，现在是淘汰赛的开始，兼并重组必然会发生，这种大产业结构性的调整不仅不是坏事，反而是好事。”付于武表示，“中国汽车企业必须适应和迎接这个结构性调整。迎接变革、完成转型升级，这是我们汽车产业当下要做的核心课题。”市场竞争的加剧，以及兼并重组、优胜劣汰，提升了汽车产业的集中度。中汽协的统计数据显示，今年1月-7月，中国品牌乘用车累计销量596.9万辆，同比增长21.5%，市场占有率达47.6%，相比去年同期上升5.2个百分点。

数据来源：中国汽车工业协会 制图：赵成

厚积薄发，换道超车

过去十年，中国车市经历了高速增长期，一度登上了2887.89万辆的销量最高峰，其带来的成果就是满足了人民对美好生活的向往。过去十年，中国车企在内涵式发展的道路上收获颇丰，不但有了自己的研发体系、研发流程，还有了自己的技术中心，中国车企在过去十年正式迈入了正向研发的新阶段。曾几何时，当我们谈论到大众PQ34、通用Epsilon II、丰田MC平台时，充满羡慕。如今，这样的羡慕已经成为过去，中国自主品牌的整车平台开始全面“爆发”。长城汽车率先发布的ME纯电平台、柠檬平台、坦克平台赋予欧拉、哈弗、WEY以全新的姿态；而吉利CMA超级母体架构和BMA，以及全新的SEA浩瀚纯电架构，则是吉利支撑200万辆的强大背书；更不用说早在2016年就推出首款车型的奇瑞T1X平台、广汽乘用车的GPMA架构、一汽奔腾FMA架构以及上汽乘用车SSA和MIP平台、北京汽车BMFA魔方架构、比亚迪e平台等等。

数据来源：中国汽车工业协会 制图：赵成自主品牌已非吴下阿蒙，不仅开始向合资乃至豪华品牌开始进攻，更开启了技术反哺之路。如全新奔驰A级配装的吉利新型四缸发动机、福特选用的长安蓝鲸系列发动机等；值得一提的是，在2021年，比亚迪与丰田达成合作，丰田将借比亚迪纯电和混动方面的技术，推出全新的电动车型。这些都是中国自主品牌车企掌握核心技术，迅速崛起的显著标志。过去，人们总担心中国汽车工业大而不强，新能源汽车被视作“换道超车”的好机会。2012年是中国新能源汽车“十城千辆”示范推广工作的收官之年，也成为中国新能源汽车跨入万辆级别的启程之年。这一年，中国发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，提出“坚持产业转型与技术进步相结合，加快培育和发展新能源汽车产业，推动汽车动力系统电动化转型”。这意味着，中国汽车产业在继续支持传统汽车技术进步的同时，将电动化作为汽车动力转型的支持重点。2015年，还开着特斯拉的李想离开汽车之家，创办理想汽车。此前一年，蔚来汽车、小鹏汽车接连创立。“蔚小理”只是急先锋，短短几年间，高合、哪吒、威马、爱驰、零跑等数十个新能源汽车品牌如雨后春笋般破土而出。与此同时，传统车企也开启转型之路，涌入新能源赛道。沙龙、极狐、极氪、岚图、智己等“传统新势力”陆续面世。如今，比亚迪、长城欧拉、广汽埃安、奇瑞、小鹏、理想、长安阿维塔等，已经成为耀眼的自主新能源汽车品牌。2021年，小鹏汽车全年交付新车98155辆，理想汽车交付90491辆，蔚来汽车交付91429辆，年交付量都已向10万辆迈进。

数据来源：乘用车市场信息联席会 制图：赵成值得一提的是，随着新能源汽车市场的蛋糕越做越大，拥有强大互联网基因的华为、百度、小米等也纷纷跨界造车。一时间，多点开花热闹非凡。中国汽车工业协会统计数据显示，2012年中国新能源汽车销量为1.28万辆，市场份额仅为0.6%；而到2021年，市场份额达到13.4%，销量跃升至352.1万辆，销量连续七年位居全球第一。2022年1月-7月，新能源汽车累计产销量分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到22.1%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长势头。

数据来源：中国汽车工业协会 制图：赵成分析十年来中国新能源汽车市场的巨大变化，付于武认为，一方面是因为新能源汽车市场领域实现了动能转换。十年前国内新能源汽车市场基本是由政府引导、补贴驱动，如今已经进入市场驱动阶段；另一方面，智能化、网联化、电动化等新技术加速了新能源汽车市场的成长速度。在从产业到消费市场等多方面力量的合力支持下，新能源汽车市场保持了高速增长。十年来，中国汽车产业在新能源及智能网联汽车方面打了一个翻身仗。如果说“市场换技术”中，失大于得，那么在新能源、智能网联汽车时代，无论是传统车企还是造车新势力、科技公司，都较好地进行了多种形式、多个层面的合作，在融合创新中实现了良性发展，基本实现了换道超车。“自主品牌汽车的快速进步，是协同创新、融合发展的结果。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，在“新四化”加速推进的前提下，传统汽车产业链难以涵盖全部电动化、网联化、智能化等新领域、新产业、新技术，协同创新、融合发展有利于打破以往各自封闭的局面，让自主品牌车企有实力可以与合资企业开展竞争。如今，不仅造车新势力发展势头强劲，吉利、长安、长城、广汽、上汽、奇瑞等自主品牌车企也都在不断向上，再加上小米、百度、360等互联网头部企业进入智能网联汽车行业，共同形成了自主品牌汽车发展的新阵营，为自主品牌汽车市场份额的提升奠定了基础。

开放之门，越开越大

历经近五年过渡期后，中国乘用车股比限制于2022年终如约放开。业内普遍认为，从2018年取消专用车、新能源汽车的外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。中国汽车产业政策真正体现了“因时而进，因事而化，因势而新”。从股比限制到全面放开，中国汽车市场越来越开放。其中，既有特斯拉建立独资企业，也有宝马等进行股比调整，以及大众建立第三家合资企业等。而市场准入负面清单制度的建立，又给了市场主体更多的自主权。《财经》记者了解到，在中国汽车产业发展初期，在长远利益与短期损失的博弈之间，“市场换技术”的产业政策应运而生。1994年，中国发布的《汽车产业政策》设置了“外资企业持股比例50%的上限”。近30年时间里，该政策对于国内汽车工业起到很大保护作用，也对国内车企的快速发展提供了政策擎托。不过竞争更有利于优胜劣汰。全国乘用车联席会秘书长崔东树表示：“在合资股比限制不断放开的同时，汽车市场内的利益划分也将实现再平衡，我国汽车市场内的竞争将更加充分，在中国汽车产业效率与规模不断提升的背景下，股比放开有利于中国汽车技术进一步提升。”《财经》记者观察到，在2018年明确放开股比限制后，不少的合资车企，或是新成立的合资公司，已不再以过去的惯例（50:50）作为合资的股权占比，股比变更案例爆发式增长。2018年10月，宝马将在华晨宝马合资公司中的持股比例提升至75%，业界称其为外资股比放开之后的首个外资增股案例；2020年2月，四川现代完成股权更替，现代自动车株式会社（韩国现代汽车）成为唯一的股东，造就了中国第一家合资车企转变为外资独资车企的案例。2020年3月，广汽本田全资收购合并了本田汽车（中国），成为了新股比时代中资“收编”外资的首起案例；2020年12月，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”，大众中国投资持有大众（安徽）75%的股权；2020年一汽和奥迪新成立的一汽奥迪新能源合资公司中，一汽股权占比为40%，而剩余60%的股权则属于奥迪。进入2021年，东南汽车、一汽集团、东风汽车和腾势纷纷进行了不同规模的股权转让操作。有分析指出，合资股比放开将提升企业自主发展的竞争力，倒逼汽车产业淘汰落后企业。特别是对自主品牌而言，将会推动企业加强研发和技术投入，掌握核心技术，努力提升产品质量、打造品牌形象，向中高端以及国际市场拓展，增强配置国际资源的能力和效率，朝着更加市场化的方向发展，由技术外源型发展转变为创新引领型发展。此外，得益于股比限制的放开，特斯拉上海超级工厂从2019年1月7日奠基到10月23日正式落成投产，仅用了不到十个月时间，刷新了“中国速度”，也创造了世界汽车工业史上的奇迹。对于特斯拉而言，工厂的落成投产仅仅是其扩大中国市场走出的第一步，这里生产的汽车不仅在中国销售，还出口到了欧洲市场，让特斯拉上海工厂成为“世界上最大的汽车出口枢纽”。开放带来进步，开放带来发展，开放带来共赢。股比放开，既体现中国汽车行业已具备更加良好的改革开放、依法公平竞争的市场环境，也更容易充分激发市场活力，倒逼国内车企深化改革。“包括中国汽车产业在内，扩大高水平开放的决心不会改变，同世界分享发展机遇的决心不会变，推动经济全球化朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢方向发展的决心不会变。”付于武表示，“一个开放的中国汽车产业，才能在创新发展的新时代，成就汽车强国梦想，创造共同发展的新奇迹。”

行稳致远，走出国门

目前，中国汽车出口增长势头极强，车企深感时不我待，唯恐错失先机。2021年中国汽车出口首次突破200万辆，2022年前七个月出口150.9万辆，正日益逼近第一大汽车出口国——日本。中国既是全球最大的汽车消费国，如今也即将成为最大的汽车出口国，内需与出口两旺，这在国际上并不多见——汽车出口大国一般要符合两个条件：一个是本身产业结构完善、产能强劲；另一个是本国市场不能过于庞大，以至于本国的产能无法溢出。2021年中国汽车出口201.5万辆，与2020年的成绩比，销量翻番，第一次突破200万辆，成为全球第三大出口国，仅次于日德。

制图：范思琦值得一提的是，发达国家正在成为中国汽车出口的重要目的地。“中国车企出海已经从1.0时代到了2.0时代。”麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡大中华区汽车板块业务负责人管鸣宇向《财经》记者解释道，出海1.0时代，中国车企专注于亚非拉等市场，主打性价比，“找到目标市场以后，更多通过简单的贸易路径，销售现有产品，短期行为偏多而缺少中长期的布局思考，计划性不强”。2.0时代，中国车企盯上了欧美，想和传统豪强车企争夺这片中高端市场。管鸣宇观察到，车企不再满足于简单的出口卖车生意，开始寻求建厂、跨境品牌合作、共用技术，比如车型平台等。中国汽车出口，变化的不仅是目的地，还有销售数量和相应的世界排名。2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。其中，新能源汽车出口达到31万辆，同比增长304.6%。中汽协数据显示，2021年中国汽车出口201.5万辆，同比2020年106万辆的出口量几乎实现100%增长，世界排名第三，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆）。2021年汽车出口量为何实现翻番增长？中汽协产业研究部副主任刘征将其归为以下几点原因：一是海外市场逐步恢复，需求加速回暖。虽然新冠肺炎疫情依然在全球肆虐，但其对经济的影响和限制越来越小；二是中国汽车产业链条相对完备，生产能力稳定，可及时向海外市场提供优质汽车产品，有效弥补海外市场的供应缺口；三是新能源汽车出口爆发式增长，成为新动能。按企业来看，2021年，汽车出口量排名前十的车企依次是：上汽集团（59.8万辆）、奇瑞汽车（26.9万辆）、特斯拉（16.3万辆）、长安汽车（15.9万辆）、东风汽车（15.4万辆）、长城汽车（14.3万辆）、吉利控股（11.5万辆）、北汽集团（8.1万辆）、江汽集团（7.4万辆）和重汽集团（5.4万辆）。

制图：范思琦《财经》记者注意到，新能源汽车出口成为亮点。2020年和2021年的中国整车出口量中，新能源车分别占到7%和15%，出口量分别是7万辆和31万辆。推特（Twitter）大中华区科技与汽车行业业务经理王更告诉《财经》记者，在以色列，2022年的电动汽车总销量数据显示，中国的电动汽车预计占据50%以上。中国正在努力成为新能源汽车领域的领军者。近两年，上汽名爵MG、领克、比亚迪、蔚来、小鹏、红旗、岚图等国产品牌陆续出口欧洲，“中国新能源汽车在欧洲到处都是”“中国制造的电动车在欧洲大受欢迎”成了最新的新闻标题。其中，在欧洲开设直营门店的小鹏和蔚来颇受关注。今年上半年，小鹏在瑞典、荷兰、丹麦和挪威开出四家直营店，以“直营+经销商”的模式出海，并宣布近两年将加大对国际市场的投资。2021年10月，蔚来在挪威首都奥斯陆开的欧洲首家直营门店开业，开始向用户交付旗舰SUV车型ES8，2022年计划将产品和服务扩展到德国、荷兰、瑞典和丹麦。CarsalesSbase统计，2021年，小鹏汽车销量为486辆，2022年截至4月的累计销量是426辆；蔚来汽车2021年销量为200辆。

制图：范思琦中国市场再大，也无法满足一个顶级企业发展的需求。一个汽车强国一定要在世界市场上拥有一定份额。2012年，中国汽车出口量首次突破100万辆，出口车企前五名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。2021年成为重要节点，汽车整车出口量达到212万辆的新高，同比将近翻倍，更从“量变”走向“质变”。十年间的中国汽车市场，恰似一个舞台，展示了中国汽车产业的成长；又是一部历史，记录了变化和奇迹诞生的过程。中国汽车产业即将进入一个前所未有的全方位对外开放新时期，相信中国汽车产业一定能在全面开放的国际竞争环境中，抓住发展机遇，凝聚共识，汇聚合力，从容应对各种压力，在不远的将来实现汽车强国梦。

内容转自财经杂志

八、中国游戏走出国门会有什么好处？

中国游戏企业通过积极的海外拓展，打造精品原创游戏的战略，凭借差异化的产品定位与优良的游戏品质，成功塑造了一批中国游戏品牌。随着国内游戏企业的出海战略不断成熟，与海外游戏企业、内容平台之间的良好合作助推了国内游戏企业专业化、本地化以及快速高效的研发运营体系搭建。

九、走出国门的中国名片还有哪些？

中国新名片NO.1-两弹一星，成了国家安全的稳定基石，从此中国才受到美国和苏联的尊重和敬畏。

中国新名片NO.2-南京长江大桥。

是第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，不仅是中国现代化桥梁的里程碑，更承载着新中国经济、政治和战略意义。

中国新名片NO.3 -杂交水稻袁隆平不仅为中国的粮食安全做出卓越贡献，更为世界各地数亿人民送去了温饱。

十、小米如何走出国门？

小米在国内知名度大，但是在国外就不知名了，小米要走出国门，还是需要先从质量上把关，把自身产品的品控做好，然后才是走出国门。

可以先不发达的国家开始做起，了解外国人的想法和看法，对外国的国情和营销方法有一点了解，再去开阔发达的欧洲，等把欧洲市场做成熟了，最后就是苹果的老家。